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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中捷綠線18站命名 地方喊微調 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
台中捷運綠線明年底通車，全線18站，前市府未訂命名規則就命名，引發地方人士、民代諸多議論。交通局表示，正在研擬「台中市大眾捷運系統捷運車站命名更名或名稱要點」。 圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運綠線明年底通車，全線18站站名去最近流行產品年6月底公布，但前市府未與地方討論充分討論、也未制訂命名規則就函送北捷，引發諸多爭議。民代、捷運迷、市民點出問題，英譯站名未與道路名稱統一；文心路是綠線主要幹道，多站把「文心」卻放後面，應比照北捷以主要幹道命名。台中捷運綠線18站名依序為：北屯機場、舊社、松竹、四維國小、崇德文心、中清文心、文華高中、櫻花文心、台中市政府、水安、文心森林公園、南屯、豐樂公園、大慶、九張犁、九德、烏日、台中高鐵站。. } }); } 民進黨議員張耀中說，中捷綠線命名目前較多爭議是G10「水安」、G11「南屯」。以G11為例，「南屯」是行政區，G11站在文心路、五權西路台中2大主幹道交叉口，距離南屯老街至少步行15分鐘，台中要與國際接軌、方便遊客根據google地圖找路，應以幹道命名，強烈建議修改；G10「水安」也可重新討論，幹道命名「文心大業」好辨識，但可「註記」標註水安宮，尊重在地民意與歷史。國民黨議員黃健豪說，G17「台中高鐵站」也要檢討，既然G13「大慶」和台鐵限定商品特惠一致，G17就應和「高鐵台中站」一致，希望交通局在明年底通車前重新檢討。捷運工網路熱賣商品暢銷排行程處處長黃國書表示，「台中市大眾捷運系統捷運車站命名更名或名稱要點」正在制訂，去年因要開始測試機電系統，才由主管機關自行擬定，當時以「轉乘站、在地地標、實際路口」為命名原則。許多捷運迷指出，北捷藍線以忠孝東路為主要幹道，多站是「忠孝ＯＯ」，中捷既然以文心路為主，「崇德文心、中清文心、櫻花文心」不應把文心放後面。中央警察大學交通管理系兼任副教授李克聰表示，捷運站命名和道路系統要有一致性，建議「幹道為主、支線為輔」較妥，也應先制訂規則再命名未來其他人氣產品排行榜團購熱門產品路線才有依循規則。台中市交通局長葉昭甫說，目前已廣泛傾聽民意也在制訂命名辦法，而修改站名看板牽涉機電系統、跑馬燈，要改一個站，整個系統都要調整，要花不少經費，為了不影響通車期程，會再集思廣益更名或加註方式。
Uber共享變壓榨！IPO前夕司機串聯罷工
全球65個國家、擁有9100萬用戶群的Uber，穩坐網路叫車服務龍頭寶座，本周五即將在紐約證交所掛牌上市，但旗下最基層的司機們，卻選在公司要IPO的前一天(8日)上街，要Uber知道這份工作已經難以養家活口！司機們指控Uber為了募資，今年開始在各地進行費率重整，調高公司抽成比例，估算下來，司機得載客2500次，才只能賺100塊美金，約合台幣3千元，根本賺不到錢，甚至還負債累累！
Uber司機 ：「我們要什麼？正義！什麼時候？現在！」
全球網路叫車服務龍頭Uber，最重要的賺錢資產──司機們，8號宣告罷工一天；不開車、要公司給個交代！
Uber司機 ：「去年我一周工作40小時賺的錢，現在我得工作70小時才賺得到。」
這場抗爭，由英美兩國司機大串聯，選在Uber周五IPO掛牌上市的前一天發出怒吼，擺明讓東家沒面子。司機們指控，Uber為了募資上市活動商品省錢，今年在美國西岸實施費率重整，將基層司機的車資利潤，縮減25%以上；此外，全球各地也傳出調整抽成新令，讓司機收入大減，以美國來說，司機載客2500次，只能賺100美金，合台幣3千元，想賺一萬美金，得載客2萬次，讓他們成了共享經濟下的血汗勞工！
Uber司機 ：「我每天出門開車都膽戰心驚，怕有客人會打我，或是我這周付不起孩子的生活費，付不出房租，我對這相當不滿意。」
其實Uber的問題五花八門，各地的載客衝突，也是時有所聞，例如遇上酒醉乘客，或是情緒失控在車上咆嘯。
受害Uber司機 杜克斯 ：「乘客不是唯一將自己置於險境的...」
身為Uber的女性駕駛員，杜克斯再也不敢開車上路，因為她在載客途中，遭乘客性侵。
受害Uber司機 杜克斯 ：「他把手伸到我的腿中間，我把他推開...要他停止，立刻下車，但他不要。」
因此Uber司機也在罷工日提出要求，要公司加強用戶的背景調查，保障他們的工作安全。
搭車不再只能選擇車行的計程車，是Uber成立10年，所帶來共享經濟的革命新貌，估計Uber在美國市占率高達6成，生意版圖橫跨全球65個國家，在網約車市場快速成長趨勢下，預計2023年將達到1330億規模，但Uber的未來發展，卻是荊棘密布。
Uber廣告片段 ：「機會，到處都是！」
主打買車後，自用載客兩相宜，無須透過傳統的計程車車行，叫車服務透過App一指搞定，吸引全球9100萬龐大用戶群，Uber看似吸金王，2018年叫車訂單量直逼500億美金，扣掉成本和各項費用，公司營利只剩下113億，不到4分之一；不僅僅如此，Uber旗下的約僱司機，一天出車量約1400萬次，為了刺激司機載客意願，Uber砸大錢推出各種加成福利，這些費用再加總起來，讓公司去年營運虧損18億美金。有鑑於此，Uber今年起調整抽成模式，卻苦了基層司機；根據統計，有33%的Uber司機當初為了加入行列，買車負債，扣除生活費，平均一個月只多9塊美金收入，讓司機們大喊吃不消。
紐約計程車工會主席 德賽 ：「應該建立一套酬庸制度，讓駕駛固定拿到8成到8.5成的車資利潤，作為他們的勞力報酬。」
為了彌補虧損，Uber近年積極拓展事業版圖，推出UberEat美食外送，目前已佔公司營收比例的12%。
網路新聞記者 ：「服務擴及500大城市，Uber表示這是全球最大食物外送平台，這是在中國以外地區，根據訂單的統計結果。」
面對這次的一日罷工抗爭，Uber聲明強調，沒有司機就沒有今天的Uber，將持續改進司機們的工作條件，努力創造公司和司機都能賺錢的雙贏局面。
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